Energy & Commodities

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マラッカ海峡と東南アジアの地政学（第2回）

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The Strait of Malacca and Southeast Asia’s Geopolitics (Part 2)

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マラッカ海峡と東南アジアの地政学（第1回）

世界貿易の22%が通る、狭い海の重み 2026年、ホルムズ海峡の危機をめぐる報道は、ペルシャ湾の出口の先へと視線を押し出した。原油、LNG、コンテナ貨物、半導体サプライチェーンに結びつく部材と完成品は、中東から東アジアへと一つの狭い航路を通り、さらに別の狭い航路へ近づく。その二つ目がマラッカ海峡である。 マラッカ海峡は、東アジアと中東・欧州を結ぶ最短航路である。平時には、その重要性はあまりに日常化して見えにくくなる。タンカーは予定通りに進み、コンテナ船は港から港へと移り、エネルギーと財は価格表や在庫統計の中へと消える。しかしホルムズ海峡閉鎖のリスクが前景化すると、その日常を支える地理が姿を現した。照らされたのはホルムズだけではない。もう一つの狭い水路、マラッカ海峡が世界経済の前面に押し出されたのである。 2026年4月23日のReutersによれば、2025年にマラッカ海峡を通航した船舶は10万隻超で、世界の海上貿易の約22%、海上輸送原油の約29%がここを通過した。これらの数字は単なる交通量を示すのではない。製造、消費、発電、輸送が、狭い海峡の通過能力に深く依存する構造を示して

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The Strait of Malacca and Southeast Asia’s Geopolitics (Part 1)

The Weight of a Narrow Sea That Carries 22% of World Trade In 2026, every news cycle about the Strait of Hormuz crisis pushed attention beyond the exit of the Persian Gulf. Crude oil, LNG, container cargo, and components and finished goods tied to semiconductor supply chains move from the

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習近平・プーチン2026年以後：制度化、東方再配線、日本のジレンマ（第4回）

安東での合意の意味 2026年5月19日、日本と韓国の首脳が韓国・安東で会談し、LNGと原油の供給、備蓄、石油製品スワップを含むエネルギー協力の強化で一致した。表現は抑制的だったが、前提は厳しかった。北東アジアの軍事的圧力の高まり、変動するエネルギー市場、外交の梃子となる重要鉱物の時代に、日本は同盟国と準同盟国の網で燃料と素材を守ろうとしている。ロイターの報道は、エネルギー安全保障と安保協力が重なる動きだと描写した。 この場面は日本の対ロシア戦略の輪郭を示す。日本はロシアを信用していない。それでも極東ロシアの資源から完全には離れられない。防衛、電力、半導体、磁石、港湾、備蓄、同盟が同じ地図上に収斂するなかで、日本の防衛線はもはや北海道北方だけに走ってはいない。サハリンのLNG契約、韓国との相互支援、米国との重要鉱物協力、豪州とカナダの鉱山、国内の産業基盤にまで延びている。 脅威としてのロシア、供給者としてのロシア 日本政府文書で、ロシアは経済協力で関係改善を図る相手という位置づけにとどまらない。防衛省の『防衛白書2025』は、ロシアがウクライナ侵攻を続けつつ、北方領土を含む日

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After Xi–Putin 2026: Institutionalization, Eastward Rewire, and Japan's Dilemma (Part 4)

The Meaning of the Agreement Reached in Andong On May 19, 2026, the leaders of Japan and South Korea met in Andong, South Korea, and agreed to strengthen energy cooperation covering LNG and crude oil supply, reserves, and petroleum product swaps. The language of the meeting was restrained, but the