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インド・イタリア首脳会談と今後のインド―ヨーロッパ関係（第1回）

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インド・イタリア首脳会談と今後のインド―ヨーロッパ関係（第1回）

ローマで起きた格上げ ジョルジャ・メローニ首相とナレンドラ・モディ首相がローマで並んで立った瞬間、インドとイタリアの関係は通常の二国間外交から、より制度化された関係へと一段深まった。2026年5月20日、両首脳は既存の「戦略的パートナーシップ」を「特別戦略的パートナーシップ」へ格上げすることで合意した。イタリアの Decode39 とインドの The Indian Express は、この格上げを首脳会談の中心的な成果として扱った。 重要なのは、この合意が友好演出にとどまらなかった点である。イタリア政府の共同宣言とインド政府のプレス・インフォメーション・ビューロー（PIB）の発表は、貿易・投資、防衛、先端技術、人材、文化交流をひとつのパッケージとして扱った。ローマ会談は両国間の距離を縮めただけではない。インド・欧州関係を具体的な政策へと変換できる欧州の首都がどこかを示した。 貿易目標が示した実務の重み 貿易は会談で最も測りやすい成果だった。両国は現在約140億ユーロの二国間貿易を、2029年までに200億ユーロへ拡大する目標を設定した。優先分野は製造業、自動車、機械、エネルギ

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マラッカ海峡と東南アジアの地政学（第1回）

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マラッカ海峡と東南アジアの地政学（第1回）

世界貿易の22%が通る、狭い海の重み 2026年、ホルムズ海峡の危機をめぐる報道は、ペルシャ湾の出口の先へと視線を押し出した。原油、LNG、コンテナ貨物、半導体サプライチェーンに結びつく部材と完成品は、中東から東アジアへと一つの狭い航路を通り、さらに別の狭い航路へ近づく。その二つ目がマラッカ海峡である。 マラッカ海峡は、東アジアと中東・欧州を結ぶ最短航路である。平時には、その重要性はあまりに日常化して見えにくくなる。タンカーは予定通りに進み、コンテナ船は港から港へと移り、エネルギーと財は価格表や在庫統計の中へと消える。しかしホルムズ海峡閉鎖のリスクが前景化すると、その日常を支える地理が姿を現した。照らされたのはホルムズだけではない。もう一つの狭い水路、マラッカ海峡が世界経済の前面に押し出されたのである。 2026年4月23日のReutersによれば、2025年にマラッカ海峡を通航した船舶は10万隻超で、世界の海上貿易の約22%、海上輸送原油の約29%がここを通過した。これらの数字は単なる交通量を示すのではない。製造、消費、発電、輸送が、狭い海峡の通過能力に深く依存する構造を示して

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